Le sport mécanique automobile comporte un nombre très important de disciplines et de catégories.
Il existe, exclusivement aux Etats-Unis, une discipline de sport automobile qui porte le nom de : "NASCAR".
A l'origine, le mot "NASCAR" signifie en résumé : " course de voitures de séries".
Le NASCAR est le sport automobile le plus populaire outre Atlantique, et les pilotes qui courent dans cette discipline sont portés en triomphe par le public, toujours aussi nombreux, et ce, depuis les années 50.
Pour tenter de résumer ce qu'est le Nascar, il faut différencier deux types de circuits et deux types de courses :
- Il y a les circuits Routiers (ou urbains comme Monaco) et les Circuits Ovales.
- Il y a les courses normales et les courses d'endurance.
Le NASCAR est un sport mécanique qui se pratique essentiellement sur Circuits Ovales, avec une nette tendance vers la course d'endurance.
Les qualités requises d'un bon pilote sont très simples : La patience, l'humilité, la rapidité, la connaissance des règles, le fairplay et un sens stratégique.
L'industrie du jeu vidéo sur micro-ordinateurs a donné naissance il y a plus de 10 ans, à une société de développement nommée "Papyrus".
Cette société s'est spécialisé, depuis son existence, en "Simulation de Courses Automobiles".
Parmis quelques titres glorieux, qui ont fait les beaux jours des amoureux de "Simulation mécanique" sur PC, la Série des "Nascar Racing" arrive en tête, avec plus de 5 titres différents, qui constituent chacun l'évolution logique vers un réalisme sans cesse plus important.
Notre but est avant tout de s'amuser et de partager ensemble une passion qui est celle du sport Automobile. Il est évident qu'aucun de nous ne se considère comme un vrai pilote, et nous sommes bien conscients que nous n'aurions pas forcément les qualités pour le devenir même si nous en avions l'occasion, mais le fait de piloter sur cette simulation nous rapproche le plus possible de ce qu'un pilote réel peut ressentir en compétition automobile.
Nous nous engageons dans ce que nous faisons, et nous souhaitons faire découvrir et partager notre passion au plus grand nombre de Pilotes "virtuels" possibles.
Interview des co-présidents de la LFNSC: Ludovic Barrière et Fabien Bisquert
1 / Salut Ludovic et Fabien, commencez par vous présenter comme vous le souhaitez
Ludovic Barrière : Bonjour. Je m'appelle donc Ludovic Barrière. Je viens d'avoir 33 ans. Je suis commercial dans le milieu du bâtiment. Je gère un réseau de distributeurs Négoces et Grandes Surfaces de Bricolage chez Rockwool, qui est le principal fabricant mondial de Laine de Roche.
Fabien Bisquert : Fabien Bisquert, 30 ans et toutes mes dents. Je suis en fin de formation dans le développement web.
2 / Depuis quand jouez-vous à Nascar ?
LB : J'ai découvert la première simulation de Nascar de Papyrus en 1995 ou 1996. C'est d'ailleurs à cette époque là où j'ai commencé à être très attiré par la simulation de pilotage. Donc on peut dire que je pilote en Nascar depuis environ 6 ans.
FB : Je suis venu au Nascar un peu plus tard que Ludo. J'ai plus joué à Indycar II. On se servait de Nascar lors des LAN. En 98 j'ai recommencé à y jouer un peu mais c'est surtout avec la LFNSC que je m'y suis réellement mis.
3 / D'où vient votre passion pour le sim-racing ?
LB : J'ai toujours aimé les jeux qui mettaient en scène des voitures de courses. Avant il n'existait pas vraiment de simulation, et un jour Papyrus avec Indy 500 et Geoff Crammond avec Grand Prix m'ont communiqué leur passion. En 1994, j'ai commencé à m'interesser aux sports mécaniques. Deux de mes amis étaient fanas de F1 depuis déjà pas mal d'années, et je les ai rejoint dans cette passion. Il s'agit de Fabien Bisquert et de Fabien Fonlupt. Tous deux sont pilotes actifs à la LFNSC. Quand Indy Car II est sorti, j'ai acheté un volant, et avec les deux Fabien, en 1995, on a joué comme des fous furieux pendant plusieurs mois, en Cable "Link" à Indy II. On se faisait des journées et des nuits complètes à jouer à cette simulation. A l'époque, on ne pouvait trouver que le volant T2 de chez Thrustmaster, et on avait beaucoup de problèmes de fiabilité. Mais on s'éclatait déjà comme des fous. Les deux Fabien ont aussi beaucoup tourné ensemble sur GP1 et GP2, mais moi, surtout sur Indy car II.
Après on a découvert le Nascar avec l'arrivée de Nascar Racing 2, avec lequel on a commencé à faire du réseau. J'ai connu en 1996 Jerôme de Smet, et comme nous étions tous les 2 avec les deux Fabien, fanas de pilotage, on a tout naturellement fait quelques réseaux ensemble sur Nascar 2, quand nous habitions tous les 4 sur Rouen (76). En 1998, Grand Prix Legends est sorti. On peut dire, que Grand Prix Legends m'a littéralement rendu fou de sports Automobiles. Cela a vraiment été le choc. En 1997, je suis parti vivre et travailler en région parisienne, Fabien Bisquert est parti vivre à Béziers. On a donc arrété de faire du réseau local. Mais heureusement, le plus génial nous attendait : Le "Sim-Racing" Online. En 1999, j'ai eu le cable, puis l'ADSL, en 2000. Et à partir du moment où j'ai eu le câble et l'ADSL, ma carrière de Sim-Racer a rééllement pu débuter....héhé...ma carrrière...LOL
FB : Ma première simulation c'était REVS de Crammond sur C64 en 83 ou 84. Après j'ai à peu près tout vu passer. GPF1 a été un tournant, du jamais vu à l'époque sur Amiga puis PC. Le second choc fut Indy 500. Puis les soft de Papyrus ont pris le dessus sur tous les autres : 1er SVGA jouable, 1er moteur réseau jouable, vous connaissez la suite. J'étais, et suis toujours fan de monoplace. Mais comme Papyrus n'a jamais fait de suite à Indycar Racing II, j'ai suivi Ludo, qui me tannait depuis un moment sur le Nascar.
4 / Depuis quand existe la LFNSC, comment s'est - elle créée ?
LB : Nous avons créé les "bases" de la LFNSC en Avril 2000, avec Patrice Cotty. Au départ, Julien Bignon me l'avait proposé, car il me savait fan de Nascar, et cela n'existait pas en France. Je n'y connaissais rien en "création de site" et Julien avait déjà pas mal d'expérience en la matière. Julien a fait une première approche de sites, mais, comme il était très occupé sur d'autres sites, et que moi même, ne savait pas trop comment m'y prendre, cela n'avançait pas. Patrice Cotty m'a proposé de m'aider, et le projet a rééllement pu prendre forme à partir de là.
FB : Ludo et moi nous avions toujours tout fait pour partagrer notre passion et surtout effectuer des courses avec d'autres joueurs humains. Nous faisions déjà régulièrement des LAN party dès 95-96. En fait quand Ludo a commencé la LFNSC, je n'avais pas encore internet. Donc je n'étais pas dans le coup. J'ai très vite rejoint la ligue, avant le début du championnat mais seulement en tant que pilote.
Puis je me suis rendu compte que Ludo travaillait vraiment de façon peu structurée. Il mettait presque 1 heure à faire les résultats de courses en ligne après la course du Dimanche soir. J'ai donc commencé à l'aider en lui préparant quelques feuilles Excel. Puis, en 2000 j'ai commencé une formation de développement web. Aussi j'ai commencé à m'investir un peu plus dans le site de la LFNSC, nottemment en créant une rubrique nostalgie sur les simu de ma jeunesse ; ).
J'ai par la suite très vite progressé et imaginé un système ou l'on aurait qu'à envoyer les résultats de la course et toutes les stats imaginables, seraient mise automatiquement à jour. Après 6 mois de travail ce fut près.
Entre 2, Patrice Cotty ayant quitté la ligue, je suis devenu co-président de la LFNSC. Car en fait la LFNSC n'a pas un président et un co-président, mais 2 co-présidents.
Ludo et moi sommes en totale harmonie quand à la vision que nous avons de la LFNSC. Sans lui je ne serais plus là et inversement. Cela nous permet d'éviter un grand nombres de conflits possibles et de se reposer mutuellement l'un sur l'autre.
5 / Quel est le fonctionnement de la ligue ?
LB : Le fonctionnement est en fait très simple. Nous sommes officiellement 6 personnes à faire partie du "staff". On dit maintenant communément "staff" par habitude.
Nous sommes deux co-Présidents : Fabien Bisquert et moi-même.
Fabien Bisquert : Co-Président et co-webmaster (partie technique, gestion de la base pilote, championnat...)
Arnolphe Dollinger : co-webmaster (partie Design)
Thierry Labagnère : Instructeur de la LFNSC, développeur de Setups, membre du comité des Pénalités
Olivier Crottaz : Gestion des Serveurs
Xavier Pingenot : Création, Gestion et modération du Forum de la Ligue
et donc moi-même : co-Président.
Je m'occupe beaucoup des "relations" des Pilotes avec la Ligue. J'accueille les Nouveaux, je les aide si je peux. J'essaye de faire le maximum de choses. Mais je suis président, alors j'en fais le moins possible...:))))
FB : Rien à redire sur ce qu'a dit Ludo.
6 / Comment la ligue a -t-elle évoluée ?
LB : D'une manière très naturelle. Avec l'arrivée de nouveaux pilotes, et l'arrivée des nouvelles versions de la série Nascar par Papyrus. Je dirais, que "nous" devons aider les arrivants du mieux que nous pouvons. Je dis "nous" car je pense globalement qu'un pilote déjà "chevronné" se doit d'aider les nouveaux arrivants, si nous voulons tous ensemble faire évoluer cette Ligue. Je précise, qu'au STAFF, nous prônons une idée : "Cette Ligue n'est pas à nous. Elle appartient à tous ceux qui ont envie de s'y investir, et ce, sous toutes ses formes".
FB : Bien que nous n'ayons jamais référencé le site, les nouveaux arrivent très régulièrement. L'évolution est de savoir gérer cet afflux régulier. Le récent reportage sur Game One semble nous faire arriver de plus en plus de nouveaux membres.
7 / Quelles sont les spécificités du nascar ?
LB : Le Nascar, c'est avant tout du Sport Mécanique, dans tout ce que le Sport Mécanique a de spectaculaire et de compétitif.
Le Nascar, c'est, pour moi, la réunion parfaite entre le désir d'etre en compétition avec d'autres pilotes, avec les même moyens techniques. C'est aussi un habile mélange de courses d'endurance, et de courses de vitesse.
FB : Le paradoxe du Nascar et qu'il peut paraître facile d'accès : les ovals font faussement croire à la facilité...
Mais la réalité est bien différentes..N4 est extrêmement pointu et la course en paquet très difficile à maîtriser, il faut vraiment être au top pour ne pas faire d'erreur. Contrairement à GPL, les erreurs individuelles paralysent la courses des autres, donc pour faire une belle course, tout le monde doit être a un bon niveau.
Après, le Nascar est surtout une épreuvre d'endurance, de stratégie. Celui qui ne pense qu'à être devant n'ira pas bien loin.
8 / Quelle doivent être les qualités d'un pilote de Nascar ?
LB : Les qualités premières d'un pilote de Nascar doivent être : La régularité, la patience, l'humilité, la ténacité, la lucidité, la faculté à rester calme et philosophe, le respect des autres, l'intégrité...
J'apprécie aussi beaucoup, qu'un pilote Nascar, parvienne, lorsqu'il a participé à une course de mauvaise qualité (traduisez par "trop de Neutralisations car trop d'accidents de course"), à se remettre en question, plutôt qu'à systématiquement remettre en question les autres pilotes.
FB : Patience, régularité, savoir se laissé doubler, savoir quand attaquer.
9 / Que pouvez-vous conseiller aux pilotes qui souhaitent arriver à la LFNSC ?
LB : Ne sous-estimez pas le pilotage sur Ovale. Il est effectivement très facile de mémoriser le "tracé" d'un circuit dit "ovale" mais les difficultés en Nascar, et, surtout sur Ovale, ne se situent pas où les pilotes le pensent.
Un pilote débutant ne doit pas "sauter les étapes" afin de progresser naturellement. La première chose à faire pour bien commencer en Nascar, c'est d'apprendre les règles de bases en courses sur ovales, avec toutes options de courses activées (Drapeaux Jaunes, Double Files Restarts etc...)
Nous ne laissons et ne laisserons jamais un pilote débutant, intégrer une Série officielle de la LFNSC, sans avoir vérifier en course test ou d'entraînement ses connaissances en matières de règles, de comportement général, et de pilotage.
Donc, un débutant doit apprendre tout cela, en courses OFFLINE avec les pilotes Ordinateurs (AI) afin d'arriver en course ONLINE avec la connaissance de tout cela.
FB : L'entrainement offline est indispensable. Attendez d'être prêt avant de vous lancer dans l'arêne. Si vous ne maitriser pas la voiture, ne pouvez faire plus de quelques tours sans vous sortir, il faut perséverer. L'IA permet de bien se préparer.
La bonne connaissance des règles est elle aussi indispensable car on a vite fait de se prendre des pénalités pour des fautes simples.
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